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乳化油是由基礎(chǔ)油加入適量的防銹劑、乳化劑而制得的一種產(chǎn)品。油基外觀在常溫下為棕黃色至淺褐色半透明均勻油體。適用于金屬加工的黑色、有色金屬工件進行多工位加工和常用機床的車、鉆、鏜、鉸、功絲、壓延的工序的高速、高精度切削、并能提高刃具耐用度和切削效率。
根據(jù)用途不同分為1號、2號、3號、4號。其中1號防銹性較好，2號清洗性較好，3號極壓性較好，4號是透明型的（適用于特種要求的金屬加工冷卻亦可作內(nèi)燃機冷卻液）。乳化油與水按一定比例混合，調(diào)制成乳化液，具有防銹、清洗、極壓性能，適用于金屬加工、切削等過程中作為冷卻液使用。
乳化油主要用于綜采工作面的液壓支架中。液壓支架是綜采工作面的關(guān)鍵設(shè)備之一，它由立柱、油缸、頂梁、底座、各種控制閥及管路組成，它的支撐、升降、移動、推溜和過載保護都是借助壓力液體——高含水液壓液，在一定結(jié)構(gòu)的管路和控制元件組成的系統(tǒng)中流動，來實現(xiàn)能量的傳遞和轉(zhuǎn)化。
通常所說的乳化油是將燃油(汽油、柴油或重油)70%～90%加水近30%～10%(質(zhì)量比，下同)，再加添加劑0.5%～1%，而后通過專用設(shè)備進行乳化。使油液成為油包水型分子基團，該分子基團的顆粒一般為0.5～10 μm，顆粒越小、越均勻，乳化油的穩(wěn)定期越長，一般1～6個月，乳化油的油水分離即破乳，破乳后將失去其性能。
乳化油燃燒過程的物理作用即所謂“微爆”理論。油包水型分子基團，油是連續(xù)相，水是分散相。由于油的沸點比水高，受熱后水總是先達到沸點而蒸發(fā)或沸騰。當(dāng)油滴中的壓力超過油的表面張力及環(huán)境壓力之和時，水蒸氣將沖破油膜的阻力使油滴發(fā)生爆炸，形成更細小的油滴，這就是所說的微爆或稱二次霧化。
爆炸后的細小油滴更容易燃燒。因此，油液燃燒的更完全，使內(nèi)燃機或油爐達到節(jié)能之效果?；瘜W(xué)作用即水煤氣反應(yīng)。許多文獻在談到乳化油節(jié)能、降污的原因時，指出了水煤氣反應(yīng)的重要性。在缺氧條件下，燃料中由于高溫裂解產(chǎn)生的碳粒子，能與水蒸氣反應(yīng)生成CO和H2，使碳粒子能充分燃燒，提高了燃燒率，降低了排煙中的煙塵含量，經(jīng)環(huán)保部門檢測，煙度可降低50%。
通過上述的微爆及水煤氣反應(yīng)，乳化油燃料可獲得減輕大氣污染和節(jié)約能源的雙重效果。但是獲得此雙重效果是有條件的。例如，柴油機使用乳化柴油，在氣缸內(nèi)高壓條件下，由于油滴蒸發(fā)速率受到抑制，因此，延長了油滴的蒸發(fā)時間。油滴中的水分在此時間內(nèi)不斷蒸發(fā)，微爆力度相對減弱。從微爆角度認識，柴油機不可能獲得大幅度節(jié)油的效果。
但在氣缸內(nèi)缺氧的條件下容易得到滿足，為水煤氣反應(yīng)創(chuàng)造了條件。乳化柴油在柴油機的運行實驗證明，除節(jié)能、降污的效果外，氣缸不腐蝕、不磨損、不積炭，其動力性能基本保持不變。又如，常壓工業(yè)鍋爐具備產(chǎn)生微爆與水煤氣反應(yīng)的雙重條件，故常壓工業(yè)鍋爐使用乳化重油可以收到良好的效果。
這是否意味著摻水越多越好呢?不然，許多實驗證明，摻水量增加，柴油打火難度也增加，甚至打不著火；摻水量增加，柴油機動力性能下降。另外，在燃燒過程中，大量的潛熱與顯熱被蒸氣帶走，增加了排煙熱損失，降低了熱效率。因此，摻水量的多少十分重要，適量摻水既節(jié)能又降污，摻水量過大反而達不到預(yù)期效果。
對重油來說，乳化比較困難，但一旦乳化成功，卻不容易破乳。原因之一是水和重油的密度很接近；另外，重油中含有瀝青質(zhì)和石蠟，它就是一種天然乳化劑。乳化重油粒度一般為2～20 μm，而且10 μm以下占90%就可以了。
乳化油的制取可用機械的方法把按比例配好的油、水、添加劑進行攪拌、剪切、混合、霧化等使粒子直徑達到要求。
超聲乳化的主要優(yōu)點是不用或少用表面活性劑。超聲發(fā)生器通過換能器將能量傳遞給油液?，F(xiàn)已出現(xiàn)10 kW/h處理幾千升設(shè)備。 有把磁化技術(shù)用于燃油乳化的報道。
一些農(nóng)民朋友，一看乳化油是白色(柴油摻水)，與柴油顏色不同，于是就輕易認為乳化油不好，這種認識也帶有盲目性。在國外，把降污放在了更為重要的地位，這恐怕是應(yīng)用乳化油超前于我們的一個原因。說到底降污也是一個經(jīng)濟問題，大氣污染了，回過頭來再治理大氣還是要花錢的。
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